改變全球十萬億汽車供應鏈格局

點擊數:20 發布日期:2022-05-13 15:20:59 來源: 東莞市利通行汽車配件有限公司

新能源汽車時代,動力電池成為最核心關鍵零部件,成本占比接近50%。寧德時代崛起有望成為我國突破傳統汽車供應鏈格局領軍者,改變我國汽車核心零部件全球占比過低(2016年不足2%)的現狀。

1. 寧德時代:改變現有汽車產業鏈格局的大國重器自2009年的“十城千輛”開始,我國一直大力支持電動車行業發展,也希望借此實現我國汽車產業的“彎道超車”。而我們認為彎道超車并不僅限于整車廠商,在中游關鍵零部件領域集中力量,突破現有產業鏈格局更為現實。對于電動車來說,已經具備技術儲備、產業鏈齊全等優勢的動力電池環節成為天然最佳突破口。而寧德時代就是有望改變傳統汽車產業鏈格局的“大國重器”。

自19世紀末汽車發明至今,汽車工業已經歷一百多年的發展,包含福特、豐田、通用、大眾、戴姆勒在內的一批歐美、日韓汽車工業集團由此誕生,也催生出一套成熟的汽車供應鏈體系,造就了博世、大陸、德爾福、電裝等享譽世界汽車零部件供應商。根據《美國汽車新聞》評選的全球汽車零部件供應商百強榜中,日本有28家企業入圍,美系企業22家入選,德系17家入圍且名次靠前,而中國僅有5家企業入圍,且除延鋒汽飾外排名較為靠后。


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注1:該媒體每次評選百強時,需要廠商提供公司名稱、所在地、聯系方式以及相關數據,通常國際化程度較高、對百強榜重視的企業會相應配合,因而可能獲得一席之地。而部分知名廠商根據常識擁有較大的配套業務規模,但卻不見入圍榜單,可能是未提供相關信息。

注2:原單位為外幣的,根據2018.06.05的匯率折算成人民幣,市值也抓取2018.06.05數據

注3:表內營收為集團汽車板塊業務營收,而非總營收

總體客觀來說,較歐美日韓,我國汽車及汽車零部件產業仍然處于落后狀態。我國汽車工業起步較晚,技術積累相對薄弱,近年來有吉利、長城、長安、上汽這些能與海外汽車集團初步較量的整車企業,也走出部分像延鋒汽飾、均勝電子這樣優秀的零部件企業。根據我們對國內龍頭汽車零部件企業市值與2017年營收的梳理,其體量與營收與全球汽車零部件領軍企業差距明顯。

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注:市值以2018.06.08收盤價為準

我國汽車銷售全球領先,而零部件,尤其是核心零部件銷售水平落后。根據中汽協數據,我國2017年銷售汽車合計2888萬輛,而全球汽車總銷量超9000萬輛。對應汽車零部件市場規模超10萬億人民幣,空間巨大。但細看全球零部件供應商百強榜單,我國在榜的企業2016年汽車零部件相關營收合計1422億元,僅占百強總和的3%。并且我國自主零部件龍頭也主要集中在汽車配飾、汽車電子這些領域,在核心汽車零部件領域與海外仍有較大差距。根據美國汽車新聞統計的全球汽車零部件供應商百強榜單,我國傳動系統和發動機系統領域自主品牌供應商營收占比不足2%。因此,作為汽車銷售大國,我國亟需向汽車強國轉變。

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